Red Bull ve con extrañeza el hecho de que Mercedes ha logrado superar, de un momento a otro, las dificultades en las rectas.
Después de todo el lío de alas flexibles y el accidente de Silverstone, Red Bull ahora ha pedido a la FIA una aclaración sobre el cambio de rumbo dado por Mercedes en velocidad recta desde el último GP de Inglaterra. Hasta ese momento, la ventaja del equipo energético era amplia, pero el rival dio la vuelta al partido.
La información es de la revista alemana Auto Motor und Sport . La comprensión de Red Bull es que el gran salto del gato del actual siete veces campeón del mundo está en el desempeño de las fases de aceleración del motor. Según la propia explicación de Mercedes, la potencia actual es la misma que antes y el único cambio está en el ajuste de las alas.
Pero la justificación de Mercedes no va en contra de lo que piensa Red Bull, que también cree que la potencia del motor alemán sigue siendo la misma, simplemente comenzó a distribuirse de una manera diferente. Tanto es así que la velocidad final de las rectas sigue favoreciendo a Red Bull, lo que ha cambiado, sobre todo, es la velocidad de entrada: Mercedes consigue verter potencia muy rápido tras tramos más lentos. Según la revista, el Ferrari también tiende a involucrarse y está de acuerdo con la teoría de Red Bull.
La sospecha de Red Bull comenzó debido a los datos del GPS que apuntaban a la gran ventaja que ha tenido Mercedes al acelerar en las curvas más lentas. Por tanto, la entrada de Mercedes es tan rápida que compensa el hecho de que, al final de las rectas, Red Bull tiene una ventaja. Red Bull cree que la fuerza impulsora del cambio es el intercooler .
La explicación de la revista es la siguiente: el intercooler comprime el aire normalmente de 100 ° C a la temperatura ambiente, pero es posible ir por debajo de eso, con el límite de 10 ° C por debajo de la temperatura ambiente. En el rango de carga parcial, con velocidad baja o moderada, las temperaturas suelen ser más bajas. Y en estas condiciones, como el aire frío es más denso que el aire caliente, obliga a quemar más combustible, lo que significa más rendimiento. Por tanto, si el motor consigue reservar su proporción de aire frío para el primer rango a plena carga, cuando sale a muy baja velocidad, tiene una ventaja en el proceso de aceleración.
Red Bull y Ferrari creen que Mercedes separa el aire frío y caliente durante algún tiempo para acelerar y lo hace ocultando el aire en un camino entre el intercooler y el plenum , que rinde hasta 20 CV en la fase de aceleración inicial. Un poco más tarde, el compresor empuja el aire más caliente y la ventaja desaparece.
Sin embargo, nada de esto es ilegal. ¿Entonces, cuál es el problema? La pregunta que hace que Red Bull pida una revisión por parte de la FIA es hasta qué punto se puede enfriar el aire conducido al plenum y, como todo se hace a través de sensores, si el sensor responsable de esta medición está en una parte donde los valores Se puede determinar con precisión. Red Bull cree que no. De ahí la petición oficial que huele a protesta.