El jefe del equipo Mercedes insistió en revisar el tope de gastos, esta vez la excusa es la economía del Reino Unido.
La pelea dialéctica concerniente al límite de gastos establecidos por la FIA ha sumado en las últimas horas un nuevo round por la aparición de un factor no tenido en cuenta: el contexto inflacionario que reina en Gran Bretaña y que, según organismos oficiales, rondaría el 5% anual pero, según economistas independientes, ese guarismo podría ser significativamente superior.
Cabe recordar, que la temporada 2022 se avecina con muchos cambios reglamentarios, entre ellos, la reducción de un 3,5% del total del presupuesto con respecto a 2021, una cuestión que tiene en vilo a los jefes de equipos, especialmente a quienes comandan las escuderías ‘grandes’, tal es el caso del austriaco Toto Wolff, ‘team principal’ de Mercedes quien en una entrevista ofrecida a Motorsport.com, expresó con preocupación:
“Ha sido muy, muy difícil estructurar la empresa y la organización de la manera correcta para cumplir con el límite de costos de 140 millones de dólares. Además, en un entorno de alta inflación, no sólo estamos reduciendo en 5 millones de dólares, sino que tenemos una situación en la que no eres capaz de aumentar realmente los costos y los sueldos de la nómina de empleados, así que eso es extremadamente doloroso”.
Es justo decir, que muchos de sus pares no creen en los argumentos de Wolff y dudan de las intenciones del director de la escuadra con sede en Brackley, pues, por citar una de las razones de Toto, los aumentos salariales están previamente establecidos por contrato en la legislación laboral europea. Por otro lado, desde que la FIA ha establecido límites a los presupuestos uno de los equipos más combativos en oponerse, por razones variadas, ha sido justamente Mercedes, quizás el equipo más perjudicado de acuerdo a su vasto poderío económico.
Wolff, que ha conducido con incuestionable éxito los destinos del equipo de la estrella consiguiendo los últimos ocho campeonatos de constructores, insistió en lo dificultoso que resulta desarrollar un coche completamente nuevo y la potencial imposibilidad de intentar realizar cambios radicales sobre la marcha con un presupuesto que, según su visión, está absolutamente acotado para los equipos:
“La presión añadida del tope de costos hace que sea muy difícil luego cambiar lo básico, cambiar el coche fundamentalmente porque todo está planificado, cada mejora y sus costos relacionados están planificados, y por lo tanto estamos mucho más restringidos con el límite de presupuesto en nuestra capacidad de implementar el proceso creativo en el coche”, concluyó.