Un documento publicado por la FIA detalla las condiciones para que los pilotos tengan derecho al espacio al maniobrar en las curvas y al salir de ellas.

 

 

La FIA publicó el jueves un nuevo conjunto de directrices para juzgar las luchas por posición . El documento, que hasta ahora era confidencial, está a disposición del público en el sitio web de la organización y se aplicará durante el resto de la temporada 2025. La iniciativa llega tras varias críticas sobre la falta de claridad en las decisiones de los comisarios. La nueva guía detalla las condiciones para que un piloto tenga derecho a espacio en la pista cuando maniobra dentro o fuera de las curvas.

Según el texto, para ser respetado al intentar un adelantamiento por el interior, el piloto atacante debe tener su eje delantero alineado con el retrovisor de su rival antes y en el vértice de la curva, así como ejecutar la maniobra de forma controlada y sin zambullidas precipitadas. También deben mantener una línea de carrera razonable y completar la curva dentro de los límites de la pista.

 

En los intentos de adelantamiento por el exterior, los criterios son aún más estrictos: hay que estar delante en el vértice de la curva, demostrar un control total de la maniobra y poder completar la trayectoria sin salirse de la pista. El documento también explica que en las chicanes y secuencias de curvas, se aplican los mismos principios a cada sección, dando prioridad al primer punto de la curva.

 

 

 

 

La FIA subraya que se trata de directrices, no de normas absolutas. Los comisarios tienen libertad para evaluar cada caso basándose en el reglamento deportivo. Para ello se tendrán en cuenta factores como la forma en que los coches llegaron a la situación (por ejemplo, con frenada tardía o movimiento en frenada), si la maniobra se considera realista u optimista, la visibilidad de los pilotos y su capacidad de anticipación, así como el estado de los neumáticos, como el desgaste y el agarre relativo.

El documento también orienta los juicios basados en aspectos técnicos de la curva, como la pendiente, los pianos y la presencia de múltiples trayectorias. Las situaciones de subviraje, sobreviraje o bloqueo de ruedas también se considerarán factores que contribuyen a un incidente.

 

George Russell, piloto de Mercedes y director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), elogió el paso dado por la FIA hacia la transparencia. «Es importante una mayor transparencia en la gestión de nuestro deporte, y éste es un paso en esa dirección. Esperamos que ayude al público y a la prensa a entender mejor cómo se toman las decisiones cuando competimos en la pista», declaró.