Según el Team principal podrían generar lesiones permanentes en los dedos. “Vamos a tener que limitar mucho la cantidad de vueltas”, admitió.
El team principal de Aston Martin, Adrian Newey, reconoció fallas en la estructura general del coche que los obligará a ponerse un límite de vueltas en Melbourne. Además, señaló que los problemas podrían afectar la integridad física de los pilotos.
El press room del Abert Park se vio sacudido por las revelaciones de Newey. En una conferencia informativa, de la que también participó Koji Watanabe –Presidente de Honda Racing Corporation–, explicó que el chasis sufre una fuerte vibración que afecta seriamente al AMR26: “está causando algunos problemas de fiabilidad. Se caen los espejos, se caen las luces traseras, todo ese tipo de cosas, que tenemos que solucionar”.
Volvió a remarcar que todo se origina en el motor. «Lo importante es recordar que, en realidad, la unidad de potencia (PU), es decir, la combinación del motor de combustión interna y posiblemente también la unidad de gestión de la energía (MGU), es la fuente de la vibración; es el amplificador», detalló.
“En ese caso, el chasis es el receptor. Un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación. Por lo tanto, no hemos avanzado en la transmisión de esa vibración al chasis”, explica.
Los inconvenientes en el coche no solo se limitan a la fiabilidad, también afectan a los pilotos. “El problema mucho más importante es que esa vibración se transmite finalmente a los dedos del conductor”, reveló Newey causando conmoción a la sala. “Fernando [Alonso] cree que no puede dar más de 25 vueltas consecutivas sin correr el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios de las manos. Lance [Stroll] opina que no puede dar más de 15 vueltas antes de ese límite”, agregó.
La delicada situación del AMR26 confirman los rumores que surgieron a principios de esta semana. Había trascendido que Aston Martin barajaba opciones para correr con un límite de vueltas el domingo –hasta se especuló que solo girarían en la vuelta de formación y luego se retiraban–. “Vamos a tener que limitar mucho la cantidad de vueltas que damos en carrera hasta que detectemos el origen de las vibraciones y mejoremos estas vibraciones en su origen”, admite el Team Principal.
Lo más curioso de la conferencia fue el optimismo de Newey con el monoplaza: “Miro nuestro paquete y no siento que nos hayamos perdido nada en particular. Por eso creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo”.
Aclaró que les llevará «algunas carreras alcanzar ese potencial. Tenemos un plan de desarrollo bastante agresivo en marcha. Así que creo que es justo decir que aquí en Melbourne estamos un poco por detrás de los líderes».
“Probablemente diría que somos el quinto mejor equipo, así que tenemos potencial para clasificarnos a la Q3 en cuanto a chasis. Obviamente no estamos donde queremos estar, pero tenemos el potencial de estar en cabeza en algún momento de la temporada”, concluyó.