Kimi Antonelli volvió a la victoria tras conquistar el GP de Bélgica. Charles Leclerc y Max Verstappen completaron el podio, mientras que Franco Colapinto logró el décimo puesto.
Luego de tres carreras frustrantes, Kimi Antonelli retornó al triunfo en la Fórmula 1 después de vencer el GP de Bélgica. El italiano de Mercedes se impuso por una diferencia de 1m952 a la Ferrari de Charles Leclerc y por 11s586 sobre el Red Bull de Max Verstappen, que completaron el podio.
Más atrás en el clasificador, Lewis Hamilton ocupó la cuarta posición con la otra Ferrari, aunque terminó bajo investigación por un incidente en boxes por golpear un mecánico. Luego, Oscar Piastri (McLaren), Isack Hadjar (Red Bull), Lando Norris (McLaren), Gabriel Bortoleto (Audi), Arvid Lindblad (Racing Bulls) y Franco Colapinto (Alpine) completaron las diez primeras posiciones. En lo que respecta al argentino, un gran doble adelantamiento sobre su compañero Pierre Gasly y el Racing Bulls de Liam Lawson fue lo que le dio el último puesto puntuable.
En el campeonato, Antonelli sigue como líder del campeonato con 204 puntos contra 159 de Hamilton y 154 de Russell. Colapinto, por su parte, es 12° con 19 unidades. En el Mundial de Constructores, Mercedes comanda el certamen con 358 puntos, seguido por Ferrari con 285, McLaren con 195, Red Bull con 151 y Alpine con 61.
Luego de la pole position de Kimi Antonelli, la Fórmula 1 fue a la pista para disputar el GP de Bélgica con un día nublado pero sin riesgo de lluvia. Como novedad, Carlos Sainz sufrió una penalización por cambio de punta a punto durante el régimen de parque cerrado, por lo que el español de Williams debió partir desde la 19° posición.
En la grilla, Max Verstappen acompañaba en la primera fila a Antonelli, mientras que George Russell y Charles Leclerc ocupaban la segunda. Franco Colapinto, por su parte, partía 11°, un puesto por detrás de su compañero en Alpine, Pierre Gasly. En lo respectivo a los neumáticos, la elección preponderante era la del neumático medio entre los diez primeros, mientras que los autos del fondo, en su mayoría, eligieron el duro para un primer stint más extenso.
Una vez que se apagaron los semáforos, Verstappen picó en punta en la entrada de Eau Rouge, pero en la recta de Kemmel cayó al tercer lugar detrás de Antonelli y Leclerc. En Les Combes, un toque entre George Russell y Lewis Hamilton, que disputaban la cuarta posición, dejó fuera de la pista al piloto de Mercedes, que debió abandonar prematuramente la competencia. Más atrás, Esteban Ocon también tuvo una primera vuelta errática con un paso por la leca, pero consiguió volver al asfalto. En este escenario, antes de que los punteros completaran la primera vuelta, el auto de seguridad salió a la pista para ejecutar las maniobras de retiro del auto accidentado de Russell.
Con una muy buena largada, en la que superó a Pierre Gasly y a Gabriel Bortoleto, Colapinto ya era octavo por detrás de los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Lindblad. Y en esta instancia, uno de los que aprovechó la neutralización fue Isack Hadjar, que cambió gomas duras por medias, y luego medias de nuevo por duras, para completar las 44 vueltas de la carrera ya con la parada reglamentaria hecha.
Luego de cinco vueltas de 44, y ya con velocidad plena, el top-10 de la carrera estaba conformado por Antonelli, Leclerc, Verstappen, Piastri, Hamilton, Lawson, Lindblad, Colapinto, Bortoleto y Norris. Hadjar, en plena remontada, ya era 18° con la expectativa de llegar a la lucha por los puntos. A continuación, llegó la superación de Verstappen a Leclerc y la de Norris a Bortoleto, de manera que el McLaren se ya ponía en posición para superar a Colapinto.
Con buen rendimiento en esta pista, el McLaren de Piastri fue también por el tercer lugar de Leclerc. Sin embargo, el monegasco no le dejó espacio en Les Combes y hubo un pequeño contacto entre ambos, donde el más perjudicado fue el australiano. Poco después, Piastri también perdió el cuarto lugar a manos de Hamilton, que a su vez, fue penalizado con 5s por su incidente con Russell.
En los giros siguientes, Norris ya lograba ponerse sexto después de superar a los Alpine y a los Racing Bulls. Y más atrás, Hadjar era 12° por detrás de Bortoleto. En Alpine, Gasly quedó delante de Colapinto, con el argentino en el décimo lugar y algo más complicado de mantenerse dentro de la zona de los puntos ante el avance del francés de Red Bull.
Con 15 vueltas cumplidas, el top-10 estaba conformado por Antonelli, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Piastri, Norris, Lindblad, Lawson, Gasly y Colapinto. Inmediatamente después, los dos Alpine pasaron por boxes en vueltas consecutivas, que dejó al francés en la posición 14° y al argentino 16° por detrás de Haas de Ocon, que ya había parado pero que mostraba un ritmo inferior.
A partir de ahí, llegaron nuevas paradas: la principal fue la de Antonelli, que calzó goma dura durante un brevísimo auto de seguridad virtual y pasó al quinto lugar, y la de Verstappen, que ahora era sexto por delante de Hadjar. Como líder quedó Leclerc por delante de Hamilton, mientras que un ascendente Norris también daba cuenta de Piastri y se colocaba tercero.
Un nuevo auto de seguridad virtual llevó al resto del pelotón a boxes, con excepción de Norris que pasaba a ser el nuevo líder. Así, Leclerc logró ponerse segundo delante de Antonelli, y con Verstappen y Piastri completando el top-5. Hamilton quedaba sexto tras cumplir su penalización de 5s -donde tuvo un incidente con un mecánico-, mientras que Hadjar, Bortoleto, Lindblad y Lawson ahora completaban el top-10. Algo más rezagado, Colapinto ahora 13°, por detrás de Gasly y Hülkenberg.
En la vuelta 23, gracias al compuesto fresco, Leclerc pudo superar a Norris, que portaba los mismos neumáticos duros desde la largada. Sin embargo, quien giraba en un ritmo más fuerte era Antonelli, que marcaba el récord de vuelta en el tercer lugar y a poco más de 2s de la punta. Más atrás, mientras tanto, Gasly perdía la posición 11° a manos de Hülkenberg, y ahora se encontraba detrás de Colapinto.
Con desgaste a cuestas, Norris tampoco podía mantenerse frente a Antonelli y cayó al tercer lugar, ya con 26 vueltas en su compuesto duro. Así, el italiano comenzó a ir a la caza de Leclerc, que se mantenía como líder. Apenas por detrás de Lawson, que completaba el top-10, el puesto 11° era el botín de una lucha encarnizada entre Gasly, Hülkenberg y Colapinto, con los tres encerrados en un segundo de diferencia.
Con 30 giros, Leclerc le sacaba 2s2 a Antonelli y Verstappen ya era tercero después de superar a Norris. Por el puesto 11° ahora Gasly estaba por delante de Colapinto, ahora con Lawson como principal rival por el décimo lugar. Pero con un adelantamiento magistral, el argentino logró superar al francés y al neozelandés para ponerse décimo.
En el giro 31, Norris fue a boxes, pero echó por tierra su esfuerzo en pista al tener una parada de 7s8. Así, el británico volvió a la pista en la octava posición por detrás de Bortoleto, aunque con un ritmo firme para las últimas 13 vueltas.
Con algunos problemas de caja de velocidades, Leclerc se mostró algo falto de ritmo en la punta. De esta manera, con poca oposición, Antonelli logró llegar a la punta de la carrera en la vuelta 34. Así, con diez giros restantes, el top-10 quedaba conformado por Antonelli, Leclerc, Verstappen, Piastri, Hamilton, Hadjar, Norris, Bortoleto, Lindblad y Colapinto. El argentino se mantenía dentro de los puntos aunque por muy poca ventaja sobre Gasly, que también había superado a Lawson.
Ya para el cierre, Antonelli logró abrir una pequeña brecha sobre Leclerc, que se estableció en casi dos segundos al cruzar la bandera a cuadros y volver al triunfo. Verstappen finalmente quedó tercero, mientras que Colapinto pudo soportar la presión de Gasly y terminar en un meritorio décimo lugar.
