La FIA ha confirmado formalmente la prohibición de las pruebas aerodinámicas en la Fórmula 1 para 2026 mediante cambios en el reglamento deportivo.
Tras un acuerdo en una reciente reunión de la Comisión de F1, los equipos no pueden realizar ningún trabajo en el túnel de viento o CFD para los nuevos coches con especificaciones hasta el 1 de enero de 2025, reflejando un acuerdo similar que se hizo antes del último gran cambio de reglas en 2022.
Los futuros reglamentos técnicos no se han finalizado, pero los equipos ya entienden bien qué dirección tomarán.
Inusualmente, el reglamento deportivo de 2023 se modificó después del final del actual campeonato mundial para imponer la prohibición del ATR de 2026 del 1 al 31 de diciembre, mientras que se hicieron las mismas modificaciones en el reglamento de 2024.
El reglamento deportivo para ambos años establece ahora: “Para evitar las pruebas que pretenden desarrollarse para la temporada 2026, desde el 12/01/2023 hasta el 1/1/2025 inclusive, las RWTT [pruebas restringidas en túnel de viento] solo podrán realizarse utilizando un modelo a escala que cumpla sustancialmente con el reglamento técnico de F1 de 2023, 2024 o 2025“.
“Con la excepción de las pruebas de banco de pruebas destinadas a desarrollar componentes del sistema de frenos con un mínimo de conductos de aire y siempre que dichas pruebas no prueben simultáneamente (o de ninguna manera proporcionen datos o conocimientos incidentales sobre) el rendimiento o la resistencia de piezas o sistemas clasificados como carrocería, no Las pruebas en el túnel de viento se pueden llevar a cabo utilizando una geometría del automóvil que cumpla parcial o totalmente y/o se derive sustancialmente de borradores y/o versiones publicadas de los reglamentos técnicos de F1 de 2026 o de las geometrías y conceptos de carrocería propuestos por la FIA para 2026”.
Una redacción similar también prohíbe cualquier simulación de CFD de 2026 hasta finales de 2024. Los equipos todavía pueden realizar trabajos preliminares de I+D para 2026 que no están cubiertos por las normas de restricción de pruebas aerodinámicas.
En otros cambios en el reglamento deportivo de F1 de 2024, se ha confirmado la eliminación de la asignación de neumáticos alternativos. Los días permitidos para las pruebas de neumáticos Pirelli se incrementaron de 35 a 40, y se eliminó el requisito de que esas pruebas se realicen sólo entre la primera carrera y el 15 de diciembre.
También se han incorporado en las reglas cuatro días específicamente asignados para un proyecto de la FIA relacionado con las pruebas de reducción de pulverización después de un experimento inicial pero fallido en Silverstone en julio.
En otros cambios ahora confirmados, el período de notificación para una salida parado se redujo de dos minutos a solo uno, y el tiempo de apertura del pitlane se redujo de 50 minutos antes de la salida a 40, recortando así el procedimiento previo a la carrera.
En una modificación de las salidas en pitlane, los equipos sólo pueden trabajar con los coches en el carril rápido “durante un período que finaliza 90 segundos después del comienzo de la vuelta de formación, después del cual todo el personal y el equipo deben estar alejados del carril rápido”.
En un cambio sutil en las verificaciones técnicas posteriores a la clasificación y los tiroteos, la FIA ahora seleccionará autos “específicos” para controles adicionales en lugar de “al menos tres”, como era el caso anteriormente.
La FIA también eliminó todas las referencias a un “evento cerrado”, que era un vestigio de la era COVID, cuando las carreras se desarrollaban sin multitudes y se imponían restricciones de personal.