Según el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, terminar el túnel de viento ahora sería malo, pero los equipos están abiertos a compromisos futuros.

 

 

 

 

Los días de los túneles de viento están casi contados en la Fórmula . Esto se debe casi al tiempo: aunque es el deseo de la categoría y de la FIA deshacerse de los túneles, algo que se manifestó el año pasado, todavía no hay posibilidad de que esto se haga a corto plazo. Para el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, prohibir los túneles de viento en poco tiempo haría que los costos de la F1 se dispararan, no al revés.

 

 

La discusión sobre el final de los túneles tuvo lugar durante una reunión de la Junta de la FIA en 2020, en la que ocho de los diez equipos apoyaron la intención del cambio. Intención porque la conversación es que sea así recién en 2030, con los equipos preparando hasta entonces y especializándose la parte del llamado CFD (Computational Fluid Dynamics), que es una tecnología informática que calcula diferentes componentes. del área aerodinámica de los automóviles y, por lo tanto, se le denominó túnel de viento virtual.

 

Pero todo esto debe hacerse en el momento adecuado, según Binotto. Actualmente, el efecto sería más caro.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

“Creo que todos los equipos están abiertos a las discusiones e incluso a aceptar eventualmente, porque está lejos de hoy. Pero, ¿estamos listos para prohibir los túneles de viento hoy? De ninguna manera. En general, siempre ha sido una cuestión de simulaciones y pruebas, y las pruebas siguen siendo muy importantes sean lo que sean: aerodinámica, unidades de potencia, etc. ”, dijo.

 

“Creo que, si estamos pensando en la reducción de costes, ya estamos reduciendo la cantidad de horas que pasamos en el túnel de viento, que es un paso importante en la dirección correcta”, puntualizó.

 

 

“Creo que, si estamos pensando en la reducción de costos, ya estamos reduciendo la cantidad de horas que pasamos en el túnel de viento, que es un paso importante en la dirección correcta”, puntualizó.

 

 

 

 

 

 

 

 

El jefe de Aston Martin , Otmar Szafnauer, estaba en la misma onda que su compañero ferrarista y dijo abiertamente que la tecnología CFD aún no es capaz de sostener la F1.

 

 

“Hoy, CFD todavía no puede reemplazar los túneles de viento. Para eso no usamos CFD: CFD es genial cuando tienes problemas simples de perfil aerodinámico o aerodinámico que resolver, pero un auto de F1 tiene muchas otras interacciones y complejidades que siempre estamos tratando de resolver, y el CFD no es capaz de hacer eso. en este momento. Hay aspectos del FCD que se pueden aplicar a la obra, pero usarlo no es tan efectivo como el túnel ”, señaló.

 

 

Con una visión un poco más a largo plazo, el máximo responsable de Red Bull , Christian Horner, dejó claro que no es un fanático de los túneles de viento y cree, eso sí, en CFD, asumiendo un papel protagonista en unos años.

 

 

“El túnel de viento no es particularmente eficiente ni respetuoso con el medio ambiente. La forma en que CFD está evolucionando rápidamente, por ejemplo, el Valkyrie (el hipercoche desarrollado en colaboración con Aston Martin y Red Bull) nunca ha estado en un túnel de viento ni una vez durante la fase de desarrollo, me hace pensar que diez años son suficientes para estos dinosaurios que consumen enormes cantidades de energía eléctrica para convertirse en una cosa del pasado. La F1 tiene que ser la innovación de la tecnología ”, dijo.

 

 

“Estamos viendo más inversión en el sector tecnológico, así que ¿por qué no utilizar el póster de F1 para esta tecnología? Si piensas en diez años a partir de ahora, hay una caída en esta tecnología que, de hecho, todos los equipos saben que se avecina. Luego, ajusta su inversión para este período de tiempo como mejor le parezca ”, concluyó.

 

 

 

Desde 2019, la FIA ha relajado aún más las reglas para desarrollar tecnología CFD con la intención de hacer que las fábricas inviertan cada vez más.