En el regreso a Suzuka, luego de tres años, se utilizarán los juegos de gama dura. Además, en la segunda práctica del viernes, se probarán los neumáticos de 2023.
Este fin de semana se utilizarán los compuestos más rústicos para el Gran Premio de Japón. Al igual que la última competencia en Singapur, es un nuevo reto para Pirelli: la Fórmula Uno regresa al circuito de Suzuka, después de tres años, tras las postergaciones que sufrió la fecha por la pandemia.
“El desafío es aún mayor cuando los equipos tienen que abordar el circuito, las condiciones climáticas y la configuración de una manera completamente nueva con la última generación. de coches y neumáticos”, reconocieron en la fábrica.
“Pregúntale a los pilotos cuáles son sus circuitos favoritos y Suzuka siempre ocupará un lugar destacado en la lista: contiene curvas exigentes como en ningún otro lugar, como 130R y Spoon, así como una atmósfera e historia verdaderamente especiales con fanáticos increíbles”, comentó Mario Isola. El director de Pirelli Motorsport detalló: “Hay un número aproximadamente igual de esquinas izquierdas y derechas en el exclusivo diseño de figura de ocho, lo que significa que las demandas del circuito están uniformemente equilibradas”.
Explicó que “las cargas de energía sostenida a través de los neumáticos son algunas de las más altas que registramos durante todo el año, y el diseño de la pista significa que traemos los tres compuestos más duros de nuestra gama [C1, C2 y C3] debido a los altos niveles de resistencia de los neumáticos. Dado que la última generación de automóviles es más pesada que antes y los límites de rendimiento se superan constantemente, ese desafío es más grande que nunca”.
Además del rango que se utilizará en Japón, Pirelli comunicó que en la segunda práctica del viernes se probarán los prototipos de neumáticos de la próxima temporada. Para ello se extenderá a 90 minutos la sesión y habrá otra prueba durante los entrenamientos del Gran Premio de los Estados Unidos.
“Las pruebas de Suzuka y Austin están ahí para ajustar los compuestos para 2023, con toda la sesión de FP2 dedicada a las pruebas de neumáticos. Si un equipo usa un piloto joven para la FP1, se le permite ejecutar su propio programa durante los primeros 30 minutos de la FP2, antes de concentrarse en la prueba de neumáticos por el resto de la sesión. Los prototipos de neumáticos se pueden reconocer fácilmente ya que no llevarán marcas de colores en los flancos”, informaron desde la fábrica.