El jefe de motores de Mercedes , Andy Cowell , cree que no hay un límite de rendimiento para alcanzar a pesar de la ventaja en este conjunto de regulaciones . 

 

La era V6 turbo-híbrida de la F1 está ahora en su quinta temporada, con Mercedes ganando los ocho títulos de conductores y constructores en los primeros cuatro años.

Cowell, dijo a ‘Autosport‘ que cree que Ferrari tiene ventaja en clasificación , pero no logra mantenerla en carrera , también mencionó que Renault y McLaren ” Están cerca ” .

 

 

 

Al preguntarle si los fabricantes estaban llegando al límite de las regulaciones actuales, Cowell respondió:

 

“Creo que eso se reduce a su creencia y comprensión de si existe un límite”.

“Personalmente, no creo que haya un límite. Creo que siempre se pueden obtener ganancias”, continuó. 

“Cada semana tengo el placer de sentarme en nuestra reunión de rendimiento e innovación y escuchar a los brillantes ingenieros idear maneras de obtener un poco más de eficiencia de los distintos sistemas y luego disfrutar de la competencia en la fábrica para convertir esas ideas en probadas. experimentos, y luego demostrar que son lo suficientemente confiables.

“Entonces, para los cuatro (fabricantes de motores), continuaremos desarrollando y no existe un límite”.

 

Mattia Binotto, director técnico de Ferrari, ha estado a cargo del programa de la  Scuderia desde que comenzó a atrapar a Mercedes.

 

Cowell: “Estoy de acuerdo con Andy, sin dudas. Cuando unes a los ingenieros, siempre habrá innovaciones, creatividad.

“Para un ingeniero nunca hay límites. Creo que hemos visto en los últimos años, en la última temporada, cuánto hemos mejorado, año tras año.

“No creo que hayamos demostrado hasta ahora que hemos alcanzado el límite del producto”.

 

Los fabricantes de motores pueden hacer un número limitado de cambios sin penalizaciones en el transcurso de la temporada, y a menos que sean confiables o dañinos, estas oportunidades se utilizan para introducir piezas mejoradas.

Esto significa que cada paquete no necesariamente alcanza el rendimiento completo antes de que llegue un nuevo componente actualizado.

Como ejemplo, el director técnico de motores de Renault, Remi Taffin, dijo que su primera especificación del motor 2018 aún no se está utilizando en todo su potencial, a pesar de que la próxima versión debería ser presentada para el Gran Premio de Canadá del próximo mes.

 

“Siempre es difícil decir que lo aprovechas al máximo”, dijo.

“Si mantienes la misma especificación para el año, siempre estarás tratando de obtener un poco más”.

“Es más una cuestión de cómo gastas tus recursos.

“Tenemos la especificación uno, la desarrollamos para un ciclo, luego  la especificación dos, luego la especificación tres”.