Pirelli lleva a Abu Dhabi, el útmimo GP de la temporada, su gama de compuestos más blandos .C3 como el blanco duro, C4 como el amarillo medio y C5 como el rojo blando.
Yas Marina es casi exactamente promedio para la temporada cuando se trata de severidad, con asfalto liso y una mezcla equilibrada de curvas que se trata más de tracción y frenado que de fuerzas laterales.
Históricamente, el Gran Premio de Abu Dabi ha sido único, con bajo desgaste y degradación. Este parece ser el caso nuevamente este año, con la elección más difícil un paso más difícil que en 2018 (cuando se eligieron supersoft, ultrasoft e hypersoft). El año pasado, Lewis Hamilton ganó la carrera al pasar de ultra suave a supersoft bastante temprano, bajo un auto de seguridad virtual.
Con la carrera hasta la noche, las temperaturas de la pista tienden a caer drásticamente a medida que avanza la carrera. A medida que el automóvil se vuelve más liviano con el combustible, esto puede alterar el patrón de comportamiento de los neumáticos para aumentar potencialmente la duración de los períodos. También significa que las sesiones FP1 y FP3 no son particularmente representativas.
Mario Isola: “Abu Dhabi marca el final de otra temporada muy larga, pero el trabajo continúa para nosotros después del Gran Premio, con una serie de pruebas tanto para la Fórmula 1 como para la Fórmula 2, con neumáticos de 13 pulgadas y neumáticos de 18 pulgadas. En total, llevaremos alrededor de 4500 neumáticos a Abu Dhabi, para carreras y pruebas: más del doble de la cantidad habitual. La prueba oficial de F1 de dos días después de la carrera será particularmente importante, ya que les da la oportunidad a los equipos de comparar neumáticos 2019 a 2020 en condiciones representativas y con autos específicamente adaptados por primera vez. Antes de eso, tenemos un gran premio final para completar. Existe una gran posibilidad de que podamos ver más récords de vuelta rotos durante el fin de semana, con los equipos ahora que han maximizado su conocimiento de los neumáticos 2019 “.